據相關文獻記載，在20世紀初期，冷藏運輸工具已經開始生產；在二戰前，一直是鐵路運輸在冷鏈運輸中占據主要地位；到了20世紀50年代至60年代冷藏保溫車和船舶開始大范圍的使用。
當時的發達經濟體：歐洲、美國、蘇聯由于各自的國情、發展狀況大不同，所以在冷藏運輸的結構和裝備也大由不同。歐洲以公路運輸為主，美國兩者并存，蘇聯以鐵路運輸為主。
01歐洲冷藏運輸
歐洲冷藏運輸在20世紀50年代初大規模使用時就采用的是公路運輸，因為國土面積比較小，大部分是中短途運輸。
在車輛選擇上也有所不同，由于歐洲地區運距比較短，冷藏運輸主要采用的是隔熱車，隔熱車并不設計專用的制冷或者加熱設備，而是利用車體的隔熱性、貨物的蓄冷（熱）性、或者加裝一次性冷源來保證車輛的溫度。
02美國冷藏運輸
眾所周知美國是農業大國，生產、銷售生鮮食品非常多。再加上兩大運輸用冷機制造品牌都誕生于美國，所以其國內冷藏運輸發展迅速。
早期以美國的冷藏運輸以鐵路運輸為主，但是其車輛類型也在不斷發生變化。冷藏車的比重降低、隔熱車的比重增加。
這一變化主要源于美國在很多關鍵節點都建立了預冷包裝站，路上只需要隔熱車就可以滿足運輸需求。畢竟隔熱車相比冷藏車成本更低，尤其是在是1970年左右石油危機時，更是加速了隔熱車的發展。
如今美國冷藏運輸主要以公路運輸冷藏車為主，在整個冷藏運輸中占比超過60%。
03俄羅斯冷藏運輸
俄羅斯的冷藏運輸則是以鐵路運輸為主，1952年還處于前蘇聯時代，就開始了冷藏運輸的發展，當時以車頂式冰冷火車為主，1959年之后機械冷藏火車，也就是帶有機械制冷設備的火車的比重大幅上漲。
1999年俄羅斯交通部出臺法規規定三種類型的冷藏車，機械式冷藏車、隔熱車、以及運輸水貨蔬菜的隔熱通風棚車，大宗貨物依然是以鐵路運輸為主，公路運輸為輔。
從19世紀到如今21世紀，冷藏運輸已經經歷了上百年，無論是運輸結構或是裝備都發生了翻天覆地的變化。冷藏車在國內市場上的應用也越來越多，下一話我們再來聊聊冷藏車在國內一路走來的發展變化。
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